Wenn nur das Maximum zählt
Stell dir vor: Du stehst auf dem Parkplatz beim Simson Treffen. Überall getunten Maschinen, aber deine soll sich abheben. Nicht nur ein bisschen schneller, sondern richtig schnell. Über 110 km/h. Beschleunigung, die dich in den Sitz drückt. Ein Motor, der brüllt wie ein wildes Tier. Du willst nicht irgendein Tuning, du willst das Maximum.
Genau dafür gibt es den 85ccm Tuningzylinder. Das ist die Königsklasse des Simson Tunings. Mit 15 bis 18 PS hat er fast fünfmal so viel Leistung wie der Serienmotor. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 bis 120 km/h. Die Beschleunigung ist atemberaubend. Das ist kein Motorrad mehr für den Alltag, das ist eine Rennmaschine auf zwei Rädern.
In diesem Artikel erfährst du alles über 85ccm Tuningzylinder. Du verstehst die extremen technischen Anforderungen. Du lernst, was du für ein funktionierendes Setup brauchst und worauf du achten musst. Am Ende weißt du genau, ob du bereit bist für dieses Level an Tuning oder ob eine kleinere Variante besser zu dir passt.
Was ist ein 85ccm Tuningzylinder?
Ein 85ccm Tuningzylinder hat 85 Kubikzentimeter Hubraum. Das sind 35ccm mehr als der 50ccm Original und 15ccm mehr als ein 70ccm Kit. Diese zusätzlichen Kubikzentimeter machen einen gewaltigen Unterschied. Die Leistung liegt bei 15 bis 18 PS, in Extremfällen sogar über 20 PS. Das ist das Vier bis Fünffache der Serienleistung.
Stell dir das wie bei Autos vor. Ein Kleinwagen mit 50 PS ist nett. Ein Sportwagen mit 250 PS ist eine andere Welt. Ähnlich ist der Unterschied zwischen einem 50ccm Serienmotor und einem 85ccm Tuning Monster. Es ist nicht nur quantitativ mehr, es ist qualitativ anders.
Die extreme Leistung entsteht durch radikale Maßnahmen. Der Hubraum ist maximal vergrößert. Die Kanalsteuerung ist hochaggressiv mit 6 oder mehr Überströmkanälen. Die Materialien sind Racing Qualität. Jedes Detail ist auf maximale Leistung getrimmt. Der Kompromiss zwischen Leistung und Haltbarkeit verschiebt sich deutlich zur Leistung.
Hier sind die wichtigsten Dinge, die du wissen musst:
Erstens: Der 85ccm Tuningzylinder ist nur für erfahrene Tuner und Enthusiasten. Er verzeiht keine Fehler. Eine falsche Einstellung führt schnell zum Motorschaden. Die Abstimmung ist komplex. Die Wartung ist aufwendig. Wenn du noch nie getunt hast, ist ein 85ccm Zylinder der falsche Einstieg. Sammle erst Erfahrung mit 60ccm oder 70ccm.
Zweitens: Die Kosten explodieren. Ein 85ccm Kit kostet 350 bis 500 Euro. Dazu kommen Racing Vergaser (120 bis 180 Euro), High End Resonanzauspuff (350 bis 500 Euro), Racing Kupplung (150 bis 250 Euro), längste Übersetzung, Scheibenbremsen, verstärktes Fahrwerk. Insgesamt kommst du schnell auf 1500 bis 2500 Euro. Das ist kein Tuning mehr, das ist ein kompletter Motor Neubau.
Drittens: Die Haltbarkeit ist begrenzt. Ein 85ccm Motor hält bei harter Nutzung vielleicht 8000 bis 10.000 Kilometer. Dann sind Kolben und Zylinder verschlissen. Das ist der Preis für extreme Leistung. Du musst häufiger warten und öfter Teile tauschen. Für Alltagsfahrer ist das zu viel Aufwand. Für Racing Enthusiasten gehört es dazu.
Extreme technische Spezifikationen
Ein 85ccm Zylinder ist technisch am Limit. Die Spezifikationen sind beeindruckend und zeigen, wie weit man Simson Motoren treiben kann.
Hubraum und Dimensionen: Der Kolbendurchmesser liegt bei etwa 48mm bis 49mm. Das ist massiv verglichen mit den 38mm des Originals. Der Hub kann Standard bei 44mm bleiben oder auf 46mm bis 48mm erhöht werden. Bei Langhub Varianten sind Kolben und Zylinder entsprechend angepasst. Aus diesen extremen Maßen ergeben sich die 85ccm.
Aggressive Kanalsteuerung: Die meisten 85ccm Zylinder haben 6 Überströmkanäle plus zusätzliche Booster und Nebenauslässe. Manche Racing Varianten haben sogar noch mehr Öffnungen. Diese extreme Steuerung gibt maximalen Gasfluss. Der Nachteil: Das Leistungsband ist sehr schmal. Unter 6000 Umdrehungen passiert wenig. Ab 7000 Umdrehungen explodiert die Leistung. Das ist typisches On Off Verhalten.
Der Auslass zum Auspuff ist riesig dimensioniert. Die Auslass Steuerzeiten sind radikal. Der Zylinder ist kompromisslos auf hohe Drehzahlen und maximale Leistung ausgelegt. Alltagstauglichkeit wird komplett geopfert für Performance.
Premium Materialien: Nikasil Beschichtung ist bei 85ccm absolut Standard. Ohne geht nichts. Die besten Zylinder haben extra dicke Nikasil Schichten für maximale Haltbarkeit. Der Aluminium Grundkörper ist oft verstärkt in kritischen Bereichen. Die Kühlrippen sind größer und zahlreicher für bessere Wärmeabfuhr.
Manche High End Zylinder nutzen spezielle Legierungen oder Beschichtungen aus dem Motorrad Rennsport. Diese Technologien kosten Geld, bringen aber nochmal ein Prozent mehr Leistung. Bei diesem Tuning Level zählt jedes Detail.
Extreme Verdichtung: Die Verdichtung liegt oft bei 1:14 oder sogar 1:16. Das ist extrem hoch. Super Plus mit 98 Oktan ist Minimum. Manche Fahrer nutzen sogar Racing Benzin mit 100 Oktan oder mehr. Bei dieser Verdichtung ist die Klopfgefahr real. Jeder Fehler bei der Abstimmung kann den Motor zerstören.
Die Zylinderköpfe sind speziell entwickelt. Fächerköpfe oder Halbkugelköpfe optimieren die Verbrennung. Squish Kanten komprimieren das Gemisch extrem. Jedes Detail ist durchdacht für maximale Effizienz.
Schmales Leistungsband: Ein 85ccm Motor läuft unter 6000 Umdrehungen relativ zahm. Ab 6500 Umdrehungen kommt Leben rein. Bei 7500 bis 8000 Umdrehungen liegt die maximale Leistung. Bis 9500 oder 10.000 Umdrehungen bleibt die Power hoch. Dieses extrem schmale Band erfordert ständiges Schalten und hohe Drehzahlen. Für Stadtverkehr ungeeignet, für Rennstrecke perfekt.
Zusammenhang mit Tuning Zylinder Hierarchie
Der 85ccm Tuningzylinder steht an der Spitze der Tuning Zylinder Pyramide. Er ist die extremste Variante für Simson Motoren und bildet die Racing Kategorie.
Verglichen mit einem 70ccm Zylinder hat der 85er etwa 20 bis 30 Prozent mehr Leistung. 15 bis 18 PS gegen 12 bis 14 PS klingt nach wenig Unterschied. Aber in der Praxis ist es gewaltig. Der 85er erreicht über 110 km/h, der 70er schafft maximal 100 km/h. Die Beschleunigung des 85er ist in einer anderen Liga.
Der Preis für die Mehrleistung sind massive Nachteile beim Alltagseinsatz. Das schmale Leistungsband nervt im normalen Verkehr. Der Motor muss ständig hochgedreht werden. Bei niedrigen Drehzahlen läuft er schwach. Für reine Spaßfahrten oder Rennsport ist das egal. Für tägliche Fahrten zur Arbeit ist es nervig.
Verglichen mit einem 60ccm Zylinder ist der Unterschied riesig. Der 60er hat 8 bis 9 PS und ein breites Leistungsband. Er ist alltagstauglich und gutmütig. Der 85er hat doppelt so viel Leistung und ist eine Diva. Er braucht perfekte Abstimmung, ständige Wartung und erfahrene Hand. Das sind zwei komplett unterschiedliche Welten.
Was du für ein Racing Setup brauchst
Ein 85ccm Motor braucht ein komplettes Racing Setup. Jede Komponente muss zur extremen Leistung passen. Hier ist die Einkaufsliste:
Racing Vergaser: Der Standardbereich endet bei 24mm. Für 85ccm mit Membraneinlass brauchst du 28mm oder sogar 32mm Vergaser. MIKUNI VM28 oder VM32 sind beliebt. PWK Rennversager sind noch besser. Sie kosten 120 bis 200 Euro. Die Abstimmung ist komplex mit dutzenden Düsen und Einstellmöglichkeiten.
High Performance Auspuff: Ein Standard Resonanzauspuff reicht nicht mehr. Du brauchst einen speziell für 85ccm entwickelten Racing Auspuff. JMP Racing Classic, Platek Racing 85 oder ähnliche High End Modelle. Sie kosten 350 bis 500 Euro. Die Abstimmung zur Steuerung des Zylinders ist kritisch.
Racing Kupplung: Die Standard Kupplung hält maximal 10 PS. Eine normale verstärkte Kupplung schafft 12 bis 14 PS. Für 16 PS und mehr brauchst du eine echte Racing Kupplung. STM Racing, Polini Racing oder ähnliche. Sie haben gehärtete Scheiben, Titanfedern, optimierte Geometrie. Kosten: 150 bis 250 Euro.
Extremste Übersetzung: Mit 18 PS erreichst du astronomische Geschwindigkeiten. Die Standard Übersetzung ist viel zu kurz. Du brauchst 18 oder 19 Zähne vorn. Manche gehen sogar auf 20 Zähne. Das gibt über 120 km/h Spitze. Die Beschleunigung leidet etwas, aber die Endgeschwindigkeit ist beeindruckend.
High Performance Zündung: Eine verstellbare Racing Zündung ist Pflicht. PVL Racing, Vape Racing oder ähnliche. Sie ermöglichen präzise Einstellung des Zündzeitpunkts. Manche haben digitale Kennfelder. Das kostet 300 bis 500 Euro, ist aber für die Abstimmung unverzichtbar.
Scheibenbremsen: Bei über 110 km/h sind gute Bremsen lebenswichtig. Eine 4 Kolben Radial Scheibenbremse vorn ist Minimum. Manche verbauen auch hinten Scheibenbremsen. Ein komplettes High End Setup kostet 400 bis 600 Euro. Aber dein Leben ist mehr wert.
Verstärktes Fahrwerk: Racing Stoßdämpfer, eventuell längere Schwinge, verstärkte Gabel. Bei den Geschwindigkeiten merkst du jede Schwäche im Fahrwerk. Gasdruckstoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfung kosten 150 Euro pro Stück. Aber sie machen den Unterschied zwischen kontrollierbar und gefährlich.
Kurbelwelle: Manche Racing Motoren nutzen verstärkte oder speziell gewuchtete Kurbelwellen. Langhub Wellen für mehr Hubraum. Hochwertige Lager für höhere Drehzahlen. Eine professionell überholte und gewuchtete Kurbelwelle kostet 200 bis 300 Euro.
Beliebte 85ccm Zylinder Modelle
Es gibt verschiedene Hersteller von 85ccm Zylindern. Die Qualität ist durchweg hoch, denn bei diesem Level kauft niemand Billigware.
SK Tuning 85ccm: SK Tuning bietet mehrere 85ccm Varianten. Der SK 85/6/3 Evo Zwo ist sehr beliebt. Er hat 6 Kanal Steuerung mit Nebenauslässen. Die Leistung liegt bei 15 bis 16 PS. Mit bestem Setup erreicht er 17 PS. Kosten: etwa 355 Euro mit Tuning Kopf.
Der SK 85/4/2/2 Alien ist eine Variante mit Doppelauslass. Er hat spezielle Kanal Geometrie für maximalen Gasfluss. Mit BVF21 Vergaser bringt er 16 PS. Das ist beeindruckend für diese Hubaumklasse. Er kostet ähnlich wie der 85/6/3.
Polini 85ccm: Polini Racing Zylinder sind Premium Qualität. Die Verarbeitung ist perfekt. Die Leistung liegt bei 16 bis 18 PS, je nach Abstimmung. Die Haltbarkeit ist für diese Leistungsklasse sehr gut. Der Preis liegt bei 450 bis 500 Euro. Für Fahrer, die das Beste wollen, sind Polini Zylinder erste Wahl.
Malossi 85ccm: Ähnlich wie Polini bietet Malossi Racing Qualität. Die Zylinder sind am Prüfstand entwickelt. Jedes Detail ist optimiert. Die Leistung ist exzellent. Der Preis liegt ebenfalls bei 450 bis 500 Euro. Zwischen Polini und Malossi entscheidet oft persönliche Präferenz.
JMP und andere Hersteller: Es gibt weitere Spezialisten wie JMP, die Racing Zylinder anbieten. Diese sind oft für sehr spezifische Anwendungen entwickelt. Preise und Leistung variieren. Informiere dich in Foren, welcher Zylinder zu deinem Konzept passt.
Kritische Abstimmung
Bei einem 85ccm Motor ist die Abstimmung extrem kritisch. Hier gibt es keinen Spielraum für Fehler.
Vergaser Abstimmung: Die Hauptdüse kann zwischen 150 und 180 liegen, je nach Setup. Das ist riesig verglichen mit Standard. Du musst verschiedene Düsengrößen testen. Die Nadel muss perfekt passen. Die Leerlaufdüse muss stimmen. Jede Einstellung beeinflusst das Fahrverhalten.
Zu fett: Motor säuft ab, qualmt extrem, keine Leistung, Zündkerze schwarz wie Kohle. Zu mager: Motor überhitzt sofort, klingelt gefährlich, Leistungsloch, Zündkerze schneeweiß, Kolbenfresser Gefahr. Perfekt: Minimaler Rauch, brutale Beschleunigung, sauberer Lauf, Zündkerze hellbraun.
Die Abstimmung ändert sich mit Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Höhe. Ein Racing Motor braucht ständige Nachjustierung. Manche Fahrer haben verschiedene Düsen Sets für verschiedene Bedingungen.
Zündung optimieren: Die Zündzeitpunkte sind bei 85ccm kritisch. Zu früh führt zu Klopfen und Motorschaden. Zu spät verschenkst du Leistung. Die meisten 85ccm Motoren laufen gut mit 1,6mm vor OT. Aber das ist nur ein Startwert. Du musst für dein Setup den optimalen Punkt finden.
Manche Racing Zündungen haben Kennfelder. Du kannst für verschiedene Drehzahlen unterschiedliche Zündzeitpunkte programmieren. Das ist High Tech und bringt nochmal ein paar Prozent mehr Leistung.
Auspuff abstimmen: Die Länge des Auspuffs beeinflusst, bei welcher Drehzahl die maximale Leistung anliegt. Manche Racing Auspuffe haben verstellbare Teile. Du kannst die Resonanz anpassen. Kürzere Auspuffe verschieben die Power nach oben. Längere geben mehr unten. Für Racing willst du meist maximale Spitzenleistung, also kurz.
Einfahren ist heilig: Die ersten 500 Kilometer sind bei einem 85ccm Motor entscheidend. Fahre die ersten 300 Kilometer extrem vorsichtig. Maximal halbes Gas. Viel Drehzahlwechsel. Ab 300 Kilometern langsam steigern. Erst nach 500 Kilometern die volle Power nutzen.
Wer diese Regel missachtet, wird mit Motorschaden bestraft. Die hohen Belastungen verzeihen keine Fehler beim Einfahren. Sei geduldig, es lohnt sich.
Häufige Fehler und Katastrophen
Zu optimistisch geplant: Viele unterschätzen, was ein 85ccm Motor braucht. Sie kaufen den Zylinder, behalten aber 60ccm Vergaser und Auspuff. Das Ergebnis: Enttäuschende Leistung und möglicher Motorschaden. Plane das komplette Setup von Anfang an.
Billig gespart: Bei 85ccm ist kein Platz für Billigteile. Ein günstiger China Zylinder für 200 Euro wird dich enttäuschen oder sogar gefährden. Investiere in Qualität oder lass es bleiben. Racing ist teuer, daran führt kein Weg vorbei.
Abstimmung vernachlässigt: Manche denken, sie schrauben alles zusammen und es läuft. Bei 85ccm funktioniert das nicht. Ohne sorgfältige Abstimmung verschenkst du Leistung oder zerstörst den Motor. Nimm dir Zeit oder lass es vom Profi machen.
Zu mageres Gemisch gefahren: Der häufigste Grund für Motorschäden bei 85ccm. Ein zu mageres Gemisch lässt den Motor in Sekunden festfressen. Die Temperaturen sind extrem. Jeder Fehler rächt sich sofort. Lieber etwas zu fett als zu mager.
Wartung unterschätzt: Ein 85ccm Motor braucht ständige Aufmerksamkeit. Alle 500 Kilometer Verdichtung messen. Zündkerze prüfen. Vergaser checken. Wer das vernachlässigt, erlebt böse Überraschungen. Racing bedeutet Arbeit.
Rechtliches ignoriert: Ein 85ccm Motor mit 18 PS ist auf der Straße faktisch nicht eintragbar. Die Leistung ist zu extrem. Die meisten Teile haben keine Gutachten. Wenn du erwischt wirst, sind die Konsequenzen hart. Nutze ihn auf der Rennstrecke oder privatem Gelände.
Grenzen überschritten: Manche überschätzen ihre Fahrer Fähigkeiten. 120 km/h auf einer Simson sind etwas völlig anderes als auf einem modernen Motorrad. Das Fahrwerk ist nicht dafür gebaut. Bei einem Fehler gibt es keine elektronischen Helfer. Respektiere die Grenzen.
Wartung und Haltbarkeit realistisch sehen
Ein 85ccm Motor ist ein High Performance Gerät mit begrenzter Lebensdauer. Akzeptiere das von Anfang an.
Erwartbare Haltbarkeit: Bei harter Racing Nutzung hält ein 85ccm Motor 6000 bis 8000 Kilometer. Bei vorsichtigerer Nutzung vielleicht 10.000 bis 12.000 Kilometer. Dann ist ein Kolben fällig, eventuell auch der Zylinder. Das ist normal und gehört dazu.
Ein Racing Kolben für 85ccm kostet 50 bis 80 Euro. Ein neuer Zylinder 350 bis 500 Euro. Diese Kosten musst du einkalkulieren. Racing ist kein billiges Hobby.
Intensive Wartung: Prüfe alle 500 Kilometer die Verdichtung. Kontrolliere Zündkerze und Kolben durch die Auslassöffnung. Messe das Kolbenspiel. Checke alle Schrauben und Verbindungen. Diese regelmäßigen Checks verhindern Überraschungen.
Premium Verbrauchsmaterialien: Nutze nur bestes vollsynthetisches Racing Öl. Motul 800, Castrol R, Putoline Racing oder ähnliches. Diese Öle kosten 20 bis 30 Euro pro Liter. Aber sie schützen deinen teuren Motor. Spare niemals am Öl.
Das Benzin sollte Super Plus mit 98 Oktan sein. Für extreme Setups Racing Benzin mit 100 Oktan oder mehr. Das kostet, aber dein Motor dankt es dir.
Dokumentation führen: Notiere jeden Umbau, jede Einstellung, jeden Wartungsvorgang. Führe ein Logbuch. Das hilft dir bei der Fehlersuche und beim Optimieren. Viele Racing Fahrer haben detaillierte Aufzeichnungen über ihre Motoren.
Rechtliches und Realität
Ein 85ccm Motor mit 18 PS ist rechtlich problematisch. Sei dir dessen bewusst.
Straßenzulassung faktisch unmöglich: Die meisten Prüfer werden einen solchen Motor nicht abnehmen. Die Leistung ist zu extrem. Viele Teile haben keine Gutachten. Die Geräusche sind zu laut. Eine TÜV Abnahme ist extrem unwahrscheinlich.
Alternative Nutzung: Rennstrecke, privates Gelände, abgesperrte Bereiche. Dort kannst du legal fahren ohne Zulassung. Viele Racing Enthusiasten nutzen ihre Simsons nur auf Rennstrecken oder bei Treffen auf Privatgelände.
Transportlösung: Wenn du den Motor nicht auf der Straße fahren kannst, brauchst du einen Anhänger oder Transporter. Das ist zusätzlicher Aufwand und Kosten. Aber es ist besser als rechtliche Probleme.
Versicherung: Ohne Zulassung keine Versicherung. Bei Schäden haftest du privat. Das Risiko ist enorm. Überlege gut, wo und wie du fährst.
Zusammenfassung: Dein 85ccm Wissen
Du hast jetzt ein realistisches Bild von 85ccm Tuningzylindern bekommen. Lass uns die Kernaspekte festhalten.
Erstens: Der 85ccm Tuningzylinder ist für Racing Enthusiasten. Mit 15 bis 18 PS und über 110 km/h bietet er extreme Leistung. Das ist kein Alltags Tuning, das ist Rennsport.
Zweitens: Die Kosten sind massiv. 1500 bis 2500 Euro für ein komplettes Setup sind realistisch. Dazu kommen laufende Kosten für Wartung und Verschleißteile.
Drittens: Die Abstimmung ist extrem kritisch. Fehler führen schnell zum Motorschaden. Du brauchst Erfahrung, Geduld und technisches Verständnis.
Viertens: Die Haltbarkeit ist begrenzt. 8000 bis 10.000 Kilometer sind realistisch. Dann sind neue Teile fällig. Das gehört zum Racing dazu.
Fünftens: Straßenzulassung ist faktisch unmöglich. Plane alternative Nutzungsmöglichkeiten ein. Rennstrecke oder privates Gelände sind deine Optionen.
Deine nächsten Schritte
Du kennst jetzt die harte Wahrheit über 85ccm Tuningzylinder.
Sofort: Entscheide ehrlich, ob das zu dir passt. Bist du bereit für den Aufwand? Hast du das Budget? Hast du die Erfahrung? Wo willst du fahren? Wenn auch nur eine Antwort zweifelhaft ist, überdenke deine Pläne.
Diese Woche: Falls du weitermachen willst, recherchiere intensiv. Lies Foren, schau Videos, sprich mit Leuten, die solche Motoren fahren. Lerne aus ihren Erfahrungen. Besuche wenn möglich ein Racing Event.
Diesen Monat: Erstelle einen detaillierten Plan. Welche Komponenten brauchst du? Was kostet alles zusammen? Wo kaufst du? Wer hilft dir beim Aufbau? Wo kannst du legal fahren? Beantworte alle Fragen, bevor du Geld ausgibst.
Dieses Jahr: Wenn alles passt, setze dein Projekt um. Baue sorgfältig auf. Stimme akribisch ab. Fahre ordentlich ein. Genieße dann die unglaubliche Leistung. Aber respektiere immer die Grenzen und Gefahren.
Der 85ccm Tuningzylinder ist das Ultimate für Simson Enthusiasten. Er bietet maximale Leistung und maximalen Fahrspaß. Aber er fordert auch maximales Engagement. Mit diesem Wissen kannst du eine fundierte Entscheidung treffen. Viel Erfolg und vor allem: Sichere Fahrt!