Wenn 60ccm nicht mehr reichen
Stell dir vor: Du hast bereits einen 60ccm Zylinder verbaut. Die Leistung ist okay, aber du willst mehr. An der Ampel ziehen andere getunten Simsons davon. Auf der Landstraße fehlen dir die letzten Stundenkilometer. Du fragst dich: Was kommt als nächstes? Gleich auf 85ccm hochgehen oder gibt es einen vernünftigen Zwischenschritt?
Genau hier kommt der 70ccm Tuningzylinder ins Spiel. Er ist der sportliche Mittelweg. Mit 11 bis 14 PS hat er deutlich mehr Dampf als ein 60ccm Kit. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 bis 100 km/h. Die Beschleunigung ist beeindruckend. Gleichzeitig bleibt er noch einigermaßen alltagstauglich. Er ist nicht so extrem wie ein 85ccm Monster, aber spürbar stärker als der Einstiegs 60er.
In diesem Artikel erfährst du alles über 70ccm Tuningzylinder. Du verstehst die technischen Unterschiede zu kleineren Varianten. Du lernst, was du für ein komplettes Setup brauchst und worauf du bei der Abstimmung achten musst. Am Ende weißt du genau, ob ein 70ccm Zylinder der richtige nächste Schritt für dich ist.
Was ist ein 70ccm Tuningzylinder?
Ein 70ccm Tuningzylinder hat 70 Kubikzentimeter Hubraum. Das sind 20ccm mehr als der 50ccm Original und 10ccm mehr als ein 60ccm Kit. Diese zusätzlichen 10ccm klingen nach wenig, machen aber einen merkbaren Unterschied. Die Leistung steigt von etwa 8 bis 9 PS beim 60er auf 11 bis 14 PS beim 70er. Das ist nochmal 40 bis 50 Prozent mehr Power.
Stell dir das wie bei einem Motorrad vor. Eine 125ccm Maschine hat mehr Leistung als eine 50ccm. Eine 250ccm noch mehr. Ähnlich verhält es sich bei Simson Zylindern. Jede Hubraumstufe bringt spürbar mehr Leistung. Der 70ccm ist dabei die goldene Mitte zwischen moderat und extrem.
Die zusätzliche Leistung entsteht durch mehrere Faktoren. Der größere Hubraum verbrennt mehr Gemisch pro Takt. Die aggressivere Kanalsteuerung verbessert den Gasfluss. Hochwertigere Materialien halten den höheren Belastungen stand. Optimierte Geometrie nutzt jedes Detail für maximale Power. All das zusammen ergibt einen Motor, der richtig Spaß macht.
Hier sind die wichtigsten Dinge, die du wissen musst:
Erstens: Der 70ccm Tuningzylinder ist für sportliche Fahrer gedacht. Er hat deutlich mehr Leistung als der Einstiegs 60er. Die Beschleunigung ist kraftvoll. Die Endgeschwindigkeit liegt bei 95 bis 100 km/h. Das ist nicht mehr gemütlich, das ist sportlich. Wenn du Leistung schätzt und bereit bist, dafür einige Kompromisse einzugehen, ist der 70er perfekt.
Zweitens: Die Kosten steigen merklich. Ein 70ccm Kit kostet 250 bis 400 Euro, je nach Hersteller und Ausstattung. Dazu kommen größerer Vergaser (80 bis 120 Euro), guter Resonanzauspuff (250 bis 350 Euro), verstärkte Kupplung (120 Euro), längere Übersetzung und idealerweise bessere Bremsen. Insgesamt musst du 800 bis 1200 Euro einplanen.
Drittens: Die Abstimmung wird wichtiger. Bei einem 60ccm läuft vieles noch mit Standardeinstellung halbwegs. Bei einem 70ccm musst du sorgfältig abstimmen. Vergaser, Auspuff, Zündung müssen perfekt harmonieren. Sonst verschenkst du Leistung oder riskierst Motorschäden. Das erfordert mehr Wissen und Erfahrung.
Technische Merkmale verstehen
Ein 70ccm Zylinder unterscheidet sich technisch deutlich von kleineren Varianten. Diese Unterschiede zu verstehen hilft dir bei Auswahl und Abstimmung.
Hubraum und Dimensionen: Der Kolbendurchmesser liegt bei etwa 45mm bis 46mm. Der Hub bleibt meist bei 44mm wie beim Original. Aus diesen Werten errechnet sich der Hubraum von 70ccm. Manche Hersteller nutzen auch Langhubwellen mit mehr als 44mm Hub, dann ist der Kolben etwas kleiner im Durchmesser.
Kanalsteuerung: Die meisten 70ccm Zylinder haben 5 oder 6 Überströmkanäle. Diese Kanäle leiten das Frischgas vom Kurbelgehäuse in den Brennraum. 6 Kanäle geben maximalen Gasfluss und höchste Leistung. Das Leistungsband wird dadurch etwas schmaler. Der Motor läuft optimal zwischen 5500 und 8500 Umdrehungen pro Minute.
Zusätzlich haben viele 70ccm Zylinder Nebenauslässe oder Booster. Das sind zusätzliche Öffnungen, die bei bestimmten Kolbenstellungen öffnen. Sie verbessern die Zylinderfüllung weiter und bringen nochmal ein bis zwei PS mehr. Diese Details machen den Unterschied zwischen gutem und exzellentem Tuning.
Materialien und Beschichtung: Hochwertige 70ccm Zylinder nutzen Nikasil Beschichtung. Das ist absolut Standard in dieser Leistungsklasse. Gusszylinder halten die Belastungen nicht zuverlässig aus. Nikasil ist extrem hart, verschleißfest und kühlt hervorragend. Der Aluminium Grundkörper leitet Wärme schnell ab. Diese Kombination ist bei 12 PS und mehr unverzichtbar.
Die Qualität der Nikasil Beschichtung variiert. Billige Zylinder haben oft dünne, ungleichmäßige Beschichtung. Hochwertige Zylinder haben dicke, gleichmäßige Schichten. Das merkst du an der Haltbarkeit. Gute Zylinder halten 15.000 Kilometer. Schlechte sind nach 5000 Kilometern verschlissen.
Verdichtung und Zylinderkopf: Die Verdichtung liegt meist zwischen 1:12 und 1:14. Das ist deutlich höher als beim Original (1:10) und auch höher als bei vielen 60ccm Zylindern. Höhere Verdichtung bringt mehr Leistung, erfordert aber Super Plus Benzin (98 Oktan). Mit normalem Super (95 Oktan) kann der Motor klopfen, das führt zu Schäden.
Viele 70ccm Kits kommen mit speziellen Tuning Zylinderköpfen. Diese haben flachere Brennräume für höhere Verdichtung und eine kleinere Quetschkante, die das Gemisch kurz vor der Zündung komprimieren. Das verbessert die Verbrennung und bringt nochmal Leistung.
Leistungskurve: Das Leistungsband eines 70ccm Zylinders ist schmaler als beim 60er. Unter 4500 Umdrehungen läuft der Motor relativ zahm. Ab 5500 Umdrehungen kommt die Power. Bei 7000 bis 7500 Umdrehungen liegt die maximale Leistung. Bis 9000 Umdrehungen bleibt die Leistung hoch. Dieses Verhalten ist typisch für sportliches Tuning.
Zusammenhang mit Tuning Zylinder Familie
Der 70ccm Tuningzylinder gehört zur Kategorie Tuning Zylinder und bildet dort die Mittelklasse. Er ist sportlicher als der 60er, aber noch nicht so extrem wie der 85er. Diese Position macht ihn für viele Fahrer interessant.
Verglichen mit einem 60ccm Zylinder hat der 70er deutlich mehr Spitzenleistung. 12 bis 14 PS gegen 8 bis 9 PS ist ein großer Unterschied. Du merkst das bei der Beschleunigung und besonders bei der Höchstgeschwindigkeit. Der 70er erreicht 95 bis 100 km/h, der 60er nur 75 bis 85 km/h.
Der Preis für die Mehrleistung ist ein schmaleres Leistungsband. Der 60er läuft gleichmäßig von unten bis oben. Der 70er braucht mehr Drehzahl, um seine Power zu entfalten. Im Alltag bedeutet das: Du musst öfter schalten und höhere Drehzahlen fahren. Für sportliche Fahrer ist das kein Problem. Für gemütliche Cruiser kann es nerven.
Verglichen mit einem 85ccm Zylinder ist der 70er noch einigermaßen gutmütig. Der 85er hat nochmal 20 Prozent mehr Leistung, ist aber auch deutlich anspruchsvoller. Die Haltbarkeit ist geringer. Die Abstimmung ist kritischer. Die Kosten sind höher. Der 70er ist der vernünftigere Kompromiss für die meisten Fahrer.
Was du für ein komplettes Setup brauchst
Ein 70ccm Zylinder braucht ein abgestimmtes Umfeld. Ohne die richtigen Zusatzteile verschenkst du Leistung oder riskierst Schäden. Hier ist, was du brauchst:
Vergaser: Der 16mm Serienversager ist viel zu klein. Auch ein 19mm Vergaser reicht nicht mehr aus. Für einen 70ccm Motor brauchst du mindestens 21mm, besser 24mm Durchmesser. Gute Vergaser sind MIKUNI VM24 oder BVF 21mm. Sie kosten 80 bis 120 Euro. Ohne passenden Vergaser bleibt viel Leistung liegen.
Auspuff: Ein Resonanzauspuff ist bei 70ccm Pflicht. Ein einfacher Sportschalldämpfer reicht nicht mehr aus. Der Resonanzauspuff muss zur Hubraumgröße passen. Ein 60ccm Auspuff an einem 70ccm Motor funktioniert nicht optimal. Gute Auspuffe sind Platek Racing, Jackmotors Reso Sport oder ähnliche. Sie kosten 250 bis 350 Euro.
Die Abstimmung zwischen Zylinder und Auspuff ist kritisch. Der Auspuff muss zur Steuerung des Zylinders passen. Bei Unsicherheit lieber ein komplettes abgestimmtes Set kaufen. Viele Händler bieten solche Pakete an.
Kupplung: Die Standard Kupplung hält maximal 10 PS aus. Bei 12 bis 14 PS rutscht sie durch. Du brauchst eine verstärkte Kupplung mit härteren Federn und hitzebeständigeren Scheiben. Gute Kupplungen sind von STM, Polini oder ähnlichen Herstellern. Kosten: 100 bis 150 Euro.
Übersetzung: Mit 14 PS erreichst du deutlich höhere Geschwindigkeiten. Die Standard Übersetzung von 15 Zähnen vorn ist viel zu kurz. Du solltest auf 17 oder sogar 18 Zähne wechseln. Das gibt dir mehr Endgeschwindigkeit bei akzeptabler Beschleunigung. Ein Ritzel kostet nur 10 bis 15 Euro.
Zündung: Eine verstellbare elektronische Zündung ist bei 70ccm sehr empfehlenswert. Du kannst den Zündzeitpunkt an die Abstimmung anpassen. Das holt nochmal Leistung raus und verhindert Klopfen. Gute Zündungen sind Vape mit Verstellung oder PVL. Kosten: 200 bis 300 Euro.
Bremsen: Bei 100 km/h brauchst du gute Bremsen. Eine Scheibenbremse vorn ist stark empfohlen. Sie bremst deutlich besser und zuverlässiger als die alte Trommelbremse. Ein komplettes Scheibenbremsen Kit kostet 250 bis 400 Euro. Deine Sicherheit ist das wert.
Fahrwerk: Optional, aber sinnvoll: Bessere Stoßdämpfer und eventuell eine längere Schwinge. Bei den Geschwindigkeiten eines 70ccm Motors merkst du schlechtes Fahrwerk deutlich. Gasdruckstoßdämpfer kosten ab 70 Euro pro Stück und verbessern das Handling enorm.
Beliebte 70ccm Zylinder Modelle
Es gibt verschiedene Hersteller von 70ccm Zylindern. Die Qualität variiert stark. Hier sind die bekanntesten:
SK Tuning 70ccm: SK Tuning bietet mehrere 70ccm Varianten an. Der SK 70/6/3 Evo Zwo ist besonders beliebt. Er hat 6 Kanal Steuerung mit Nebenauslässen. Die Nikasil Beschichtung ist hochwertig. Das Kit ist komplett mit allem Zubehör. Die Leistung liegt bei 12 bis 13 PS. Kosten: etwa 320 Euro ohne Kopf, 360 Euro mit Tuning Kopf.
Polini 70ccm: Polini ist ein italienischer Premium Hersteller. Die Polini Evolution Zylinder sind top verarbeitet. Die Leistung ist hervorragend, oft 13 bis 14 PS. Die Haltbarkeit ist sehr gut. Der Nachteil: Der Preis liegt bei 350 bis 400 Euro. Für Fahrer, die das Beste wollen und bereit sind zu zahlen, sind Polini Zylinder erste Wahl.
Malossi 70ccm: Ein weiterer italienischer Hersteller mit exzellentem Ruf. Malossi Sport Zylinder haben sehr gute Kanalsteuerung. Die Verarbeitung ist perfekt. Die Leistung liegt bei 13 PS und mehr. Preislich ähnlich wie Polini, also 350 bis 400 Euro.
China Zylinder: Es gibt auch günstige 70ccm Zylinder aus China. Diese kosten oft nur 150 bis 200 Euro. Die Qualität ist Glückssache. Manche laufen gut, andere sind Schrott. Die Nikasil Beschichtung ist oft dünn und ungleichmäßig. Für Experimentierfreudige mit kleinem Budget eine Option, aber das Risiko ist hoch.
Abstimmung und Feintuning
Bei einem 70ccm Motor ist die Abstimmung kritisch. Hier entscheidet sich, ob du die volle Leistung bekommst oder nur enttäuscht bist.
Vergaser Abstimmung: Beginne mit den Werten aus der Anleitung deines Kits. Meist wird eine Hauptdüse zwischen 130 und 150 empfohlen. Die genaue Größe hängt von Zylinder, Vergaser und Auspuff ab. Teste verschiedene Düsengrößen.
Zu fett: Motor qualmt stark, läuft träge, säuft beim Beschleunigen ab, Zündkerze schwarz. Zu mager: Motor läuft heiß, klingelt beim Gaswegnehmen, hat keine Power, Zündkerze weiß. Perfekt: Leichter Rauch, knackige Beschleunigung, sauberer Lauf, Zündkerze hellbraun.
Die Nadelposition beeinflusst den mittleren Drehzahlbereich. Wenn der Motor im mittleren Bereich schlecht läuft, probiere die Nadel eine Raste höher oder tiefer. Die Leerlaufdüse regelt den unteren Bereich. Bei Leerlaufproblemen diese anpassen.
Zündung einstellen: Bei einer verstellbaren Zündung kannst du den Zündzeitpunkt optimieren. Mehr Vorzündung gibt mehr Leistung, kann aber zu Klopfen führen. Weniger Vorzündung ist sicherer, kostet aber Power. Beginne mit 1,6mm vor OT (oberem Totpunkt). Taste dich vorsichtig ran.
Wenn der Motor bei Vollgas klingelt oder klopft, hast du zu viel Vorzündung. Stelle weniger ein. Wenn er träge reagiert, kannst du mehr Vorzündung probieren. Die perfekte Einstellung findest du nur durch Testen.
Auspuff Position: Manche Auspuffe haben verstellbare Krümmer. Die Position beeinflusst das Leistungsband. Weiter rein verschiebt die Power nach oben. Weiter raus bringt mehr unten. Probiere verschiedene Positionen und finde deine Lieblings Einstellung.
Einfahren: Die ersten 500 Kilometer sind bei einem 70ccm Motor besonders kritisch. Die höheren Belastungen erfordern sorgfältiges Einfahren. Fahre die ersten 300 Kilometer nicht über halbes Gas. Ab 300 Kilometern kannst du bis dreiviertel Gas geben. Erst nach 500 Kilometern die volle Leistung nutzen.
Wechsle während des Einfahrens oft die Drehzahl. Fahre nicht konstant die gleiche Geschwindigkeit. Lass den Motor arbeiten, aber überfordere ihn nicht. Nach dem Einfahren alle Schrauben nachziehen und den Vergaser nachjustieren.
Häufige Fehler und Probleme
Zu magere Abstimmung: Der häufigste und gefährlichste Fehler. Ein zu mageres Gemisch lässt den Motor heiß laufen. Bei 70ccm kann das schnell zum Kolbenfresser führen. Symptome: Leistungsverlust, Klingeln, Motor wird sehr heiß, weiße Zündkerze. Sofort die Hauptdüse größer wählen.
Falscher Auspuff: Ein 60ccm Auspuff an einem 70ccm Motor passt nicht. Die Resonanz stimmt nicht, du verschenkst massiv Leistung. Investiere in den richtigen Auspuff für 70ccm. Das ist keine Option, das ist Pflicht.
Kupplung nicht getauscht: Die Standard Kupplung hält die Leistung nicht aus. Sie rutscht durch, wird heiß, verschleißt schnell. Du verschenkst Leistung und ruinierst die Kupplung. Tausche sie gegen eine verstärkte Variante.
Zu kurze Übersetzung behalten: Mit der Standard Übersetzung drehst du bei Höchstgeschwindigkeit 9000 Umdrehungen und mehr. Das ist zu viel, der Motor läuft am Anschlag. Eine längere Übersetzung entlastet den Motor und gibt mehr Endgeschwindigkeit.
Billiges Kit gekauft: Ein 150 Euro China Zylinder ist selten eine gute Investition. Die Qualität ist meist mies. Du ärgerst dich über schlechte Leistung, kurze Haltbarkeit und ständige Probleme. Investiere lieber 300 Euro in Qualität.
Einfahren vernachlässigt: Bei 70ccm ist ordentliches Einfahren noch wichtiger als bei 60ccm. Die Belastungen sind höher. Wer nach 100 Kilometern schon Vollgas gibt, riskiert Schäden. Halte dich an die 500 Kilometer Regel.
Luftfilter vergessen: Ein verschmutzter oder fehlender Luftfilter lässt Dreck in den Motor. Bei den hohen Drehzahlen wirkt Schmutz wie Schmirgelpapier. Der Zylinder verschleißt in kürzester Zeit. Immer sauberen Luftfilter montieren.
Wartung und Haltbarkeit
Ein 70ccm Motor braucht mehr Wartung als ein Serienmotor. Die höheren Belastungen fordern ihren Tribut.
Regelmäßige Kontrollen: Prüfe alle 1000 Kilometer die Zündkerze. Sie zeigt dir, wie der Motor läuft. Kontrolliere die Verdichtung regelmäßig. Ein Kompressionstest kostet 5 Minuten und zeigt Verschleiß früh an. Schau nach Undichtigkeiten an Dichtungen und Vergaser.
Ölgemisch: Bei 70ccm ist hochwertiges Öl Pflicht. Spare nicht am Öl, das ist Selbstmord für den Motor. Nutze vollsynthetisches Racing Öl. Castrol Power 1 Racing, Motul 800 oder ähnliches. Das Mischungsverhältnis bleibt bei 1:50, aber die Ölqualität macht den Unterschied.
Kühlrippen sauber halten: Bei der höheren Leistung entwickelt der Motor mehr Wärme. Saubere Kühlrippen sind wichtig für die Kühlung. Wische sie regelmäßig ab. Bei starker Verschmutzung mit Bremsenreiniger säubern.
Haltbarkeit realistisch einschätzen: Ein gut gewarteter 70ccm Zylinder hält etwa 12.000 bis 15.000 Kilometer. Dann ist meist ein neuer Kolben fällig. Der kostet 40 bis 60 Euro. Der Zylinder selbst kann oft weiter genutzt werden. Bei Nikasil ist eine Aufbohrung nicht möglich. Du brauchst dann einen neuen Zylinder.
Bei harter Nutzung mit vielen Vollgasfahrten kann die Haltbarkeit geringer sein. Vielleicht nur 8000 bis 10.000 Kilometer. Das ist der Preis für hohe Leistung. Wenn du sanfter fährst und gut wartest, hält er länger.
Rechtliches und TÜV
Ein 70ccm Zylinder erlöscht definitiv deine Betriebserlaubnis. Für die Straßennutzung brauchst du eine Einzelabnahme beim TÜV. Das ist aufwendiger als bei einem 60ccm.
Die Leistung von 12 bis 14 PS liegt deutlich über der Serienleistung. Der Prüfer wird das kritisch sehen. Du musst nachweisen, dass alles sicher ist. Bremsen müssen zur Leistung passen. Das Fahrwerk muss stabil sein. Alle Anbauteile brauchen Gutachten.
Die Kosten für die Abnahme liegen bei 150 bis 350 Euro, je nach Region und Aufwand. Manche Prüfer sind kulant, andere sehr streng. Informiere dich vorher, welche TÜV Stelle Erfahrung mit Simson Tuning hat.
Manche Teile sind nicht eintragungsfähig. Besonders laute Auspuffe oder extreme Umbauten werden nicht abgenommen. Plane das vorher ein. Es nützt nichts, 1000 Euro zu investieren und dann keine Straßenzulassung zu bekommen.
Die Alternative ist Offroad Nutzung oder Rennstrecke. Wenn du nur zum Spaß auf abgesperrtem Gelände fährst, brauchst du keine Zulassung. Aber für normale Straßennutzung ist sie Pflicht.
Zusammenfassung: Dein 70ccm Wissen
Du hast jetzt ein umfassendes Verständnis für 70ccm Tuningzylinder entwickelt. Lass uns die Kernaspekte festhalten.
Erstens: Der 70ccm Tuningzylinder ist für sportliche Fahrer. Mit 12 bis 14 PS und Geschwindigkeiten bis 100 km/h bietet er deutlich mehr Leistung als ein 60ccm Kit. Die Beschleunigung ist kraftvoll, das Fahrgefühl sportlich.
Zweitens: Die Kosten sind höher als beim 60er. Für ein komplettes Setup musst du 800 bis 1200 Euro einplanen. Dafür bekommst du aber auch eine richtig flotte Simson.
Drittens: Die Abstimmung ist kritisch. Vergaser, Auspuff und Zündung müssen perfekt harmonieren. Ohne ordentliche Abstimmung verschenkst du Leistung oder riskierst Motorschäden.
Viertens: Die Haltbarkeit ist begrenzt. Ein 70ccm Motor hält etwa 12.000 bis 15.000 Kilometer bei guter Wartung. Das ist weniger als beim Original, aber für ein Tuning Teil akzeptabel.
Fünftens: Qualität zahlt sich aus. Hochwertige Zylinder von SK Tuning, Polini oder Malossi kosten mehr, liefern aber zuverlässige Leistung. Billige China Ware ist meist Ärger.
Deine nächsten Schritte
Du kennst jetzt die Theorie über 70ccm Tuningzylinder. Jetzt geht es an die Umsetzung.
Sofort: Entscheide, ob ein 70ccm Zylinder zu deinen Zielen passt. Willst du richtig sportlich fahren? Bist du bereit für den Aufwand bei Abstimmung und Wartung? Passt es zu deinem Budget? Diese Fragen solltest du ehrlich beantworten.
Diese Woche: Recherchiere konkrete Modelle. Schaue bei 2stroke-parts.de nach SK Tuning oder anderen hochwertigen 70ccm Kits. Vergleiche Preise und Leistungsdaten. Lies Erfahrungsberichte in Simson Foren. Lerne von anderen, die bereits umgebaut haben.
Diesen Monat: Plane dein komplettes Setup. Erstelle eine Liste mit allen Teilen: Zylinder, Vergaser, Auspuff, Kupplung, Ritzel, eventuell Bremsen. Rechne alles zusammen und prüfe, ob das Budget passt. Besorge fehlendes Werkzeug.
Dieses Quartal: Setze dein Projekt um. Baue den Zylinder ein oder lass es machen. Nimm dir Zeit für ordentliches Einfahren. Stimme den Vergaser sorgfältig ab. Genieße dann die kraftvolle Leistung deiner sportlich getunten Simson.
Der 70ccm Tuningzylinder ist der richtige Schritt für alle, die mehr wollen als nur ein bisschen mehr Leistung. Er bietet richtigen Fahrspaß, bleibt aber noch im Rahmen des Machbaren. Mit diesem Wissen bist du bestens vorbereitet für dein 70ccm Projekt. Viel Erfolg und sichere Fahrt!