Zylinderfußdichtung für Simson

Ein leichtes Zischen entweicht dem Motor. Öl tropft langsam auf den Garagenboden. Der Motor Ihrer Simson läuft unrund und hat spürbar an Kraft verloren. Was ist passiert? In vielen Fällen liegt die Ursache an einer unscheinbaren, aber entscheidenden Stelle: zwischen Motorgehäuse und Zylinder. Dort sitzt ein kleines Bauteil, das große Wirkung hat. Die Zylinderfußdichtung sorgt dafür, dass Ihr Motor dicht bleibt und seine volle Leistung entfaltet.

Vielleicht haben Sie von diesem Bauteil noch nie gehört. Das ist völlig normal. Die Zylinderfußdichtung arbeitet im Verborgenen. Sie macht keine Geräusche, hat keine beweglichen Teile und fällt erst auf, wenn sie versagt. Doch genau dann wird sie zum größten Problem. Dieser Artikel erklärt Ihnen alles, was Sie als Einsteiger über dieses wichtige Bauteil wissen müssen. Sie erfahren, warum die Dichtung so wichtig ist und wie Sie Probleme erkennen.

Was ist eine Zylinderfußdichtung eigentlich?

Stellen Sie sich einen Wasserfall vor. Das Wasser fließt von oben nach unten und sucht sich jeden noch so kleinen Spalt. Genau so verhält es sich mit den Gasen und Ölen in Ihrem Motor. Sie stehen unter Druck und wollen entweichen. Die Zylinderfußdichtung ist wie ein unsichtbarer Damm zwischen zwei wichtigen Motorteilen.

Diese Dichtung sitzt zwischen dem Motorgehäuse und dem Zylinder. Das Motorgehäuse ist der untere Teil des Motors. Dort befinden sich Kurbelwelle und Getriebe. Der Zylinder ist der obere Teil. In ihm bewegt sich der Kolben auf und ab. Zwischen diesen beiden Bauteilen muss eine absolut dichte Verbindung bestehen. Genau diese Aufgabe übernimmt die Zylinderfußdichtung.

In einfachen Worten: Die Zylinderfußdichtung ist ein flaches Formteil. Es gleicht einem Scherenschnitt, der exakt auf die Öffnung des Motorgehäuses passt. Dieses Formteil wird beim Zusammenbau zwischen Gehäuse und Zylinder gelegt. Wenn Sie die Zylinder & Zylinderköpfe Ihres Simson-Motors montieren, ist die Fußdichtung das erste Element, das aufgelegt wird.

Das Wichtigste in Kürze:

• Die Zylinderfußdichtung sitzt zwischen Motorgehäuse und Zylinder
• Sie verhindert das Entweichen von Verbrennungsgasen und Öl
• Ihre Dicke beeinflusst direkt die Motorleistung
• Ein Defekt führt zu Leistungsverlust und kann den Motor beschädigen

Warum ist diese kleine Dichtung so wichtig?

Ein Zweitaktmotor funktioniert nach einem besonderen Prinzip. Im Gegensatz zum Viertakter nutzt er auch das Kurbelgehäuse für den Arbeitsprozess. Das bedeutet: Im unteren Motorbereich entsteht ein Unterdruck. Dieser saugt das Benzin-Öl-Gemisch an. Ist die Verbindung zwischen Gehäuse und Zylinder undicht, strömt Falschluft ein. Der Motor bekommt dann ein falsches Gemisch.

Denken Sie an einen Strohhalm mit einem Loch in der Mitte. Sie können so viel saugen wie Sie wollen. Die Flüssigkeit steigt nicht richtig auf. Das Loch lässt Luft eindringen und stört den Sog. Genauso verhält es sich bei einer defekten Zylinderfußdichtung. Der Motor kann das Kraftstoffgemisch nicht richtig ansaugen.

Die Folgen zeigen sich schnell. Der Motor läuft unrund im Leerlauf. Er reagiert träge auf Gas. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt spürbar. Im schlimmsten Fall wird das Gemisch so mager, dass der Motor überhitzt. Das kann zu ernsthaften Schäden am Kolben und Zylinder führen. Eine intakte Dichtung schützt also nicht nur die Leistung, sondern den gesamten Motor.

Darüber hinaus erfüllt die Zylinderfußdichtung noch eine zweite wichtige Funktion. Sie bestimmt mit, wie hoch die Verdichtung im Motor ist. Die Verdichtung beschreibt, wie stark das Kraftstoffgemisch im Brennraum zusammengepresst wird. Je höher die Verdichtung, desto mehr Kraft kann der Motor entwickeln. Die Dicke der Dichtung verändert das Volumen des Brennraums und damit die Verdichtung.

Die wichtigsten Eigenschaften der Zylinderfußdichtung

Nicht jede Dichtung ist gleich. Es gibt verschiedene Ausführungen mit unterschiedlichen Eigenschaften. Als Einsteiger sollten Sie die wesentlichen Merkmale kennen. So können Sie die richtige Dichtung für Ihren Motor auswählen.

Das Material macht den Unterschied

Die erste wichtige Eigenschaft ist das Material. Zylinderfußdichtungen gibt es aus verschiedenen Werkstoffen. Jedes Material hat seine Vor- und Nachteile. Die Wahl hängt vom Einsatzzweck und dem Motortyp ab.

Pappedichtungen sind der Klassiker bei Simson-Fahrzeugen. Sie bestehen aus einem speziellen, verdichteten Fasermaterial. Dieses Material gibt unter Druck leicht nach und füllt so kleine Unebenheiten aus. Pappedichtungen sind günstig und erfüllen bei Originalmotoren zuverlässig ihren Zweck. Allerdings können sie bei hohen Temperaturen im Laufe der Zeit ihre Form verlieren.

Metalldichtungen aus Aluminium oder Kupfer bieten höhere Beständigkeit. Sie halten extremen Temperaturen stand und verformen sich kaum. Kupferdichtungen werden oft bei Tuningmotoren verwendet. Sie leiten Wärme besser ab und vertragen die höheren Belastungen. Der Nachteil: Sie verzeihen keine Unebenheiten an den Dichtflächen.

Moderne Verbundmaterialien kombinieren die Vorteile verschiedener Werkstoffe. Sie bestehen oft aus einem Metallkern mit elastischer Beschichtung. Diese Dichtungen passen sich gut an und halten trotzdem hohen Temperaturen stand. Sie sind teurer, bieten aber einen guten Kompromiss zwischen Anpassungsfähigkeit und Beständigkeit.

Die Dicke bestimmt die Leistung

Die zweite entscheidende Eigenschaft ist die Materialstärke. Zylinderfußdichtungen gibt es in verschiedenen Dicken. Übliche Maße bei Simson-Motoren liegen zwischen 0,2 und 1,5 Millimetern. Diese scheinbar kleinen Unterschiede haben große Auswirkungen.

Eine dickere Dichtung vergrößert den Abstand zwischen Gehäuse und Zylinder. Dadurch steigt der Kolben nicht so weit in den Brennraum. Das Volumen wird größer, die Verdichtung sinkt. Der Motor läuft sanfter, entwickelt aber weniger Spitzenleistung. Dickere Dichtungen werden oft bei Originalmotoren oder bei Verwendung von niederoktanigem Kraftstoff eingesetzt.

Eine dünnere Dichtung bewirkt das Gegenteil. Der Kolben reicht weiter in den Brennraum. Die Verdichtung steigt. Der Motor entwickelt mehr Kraft, reagiert spontaner und dreht williger hoch. Allerdings steigt auch die thermische Belastung. Bei Tuningmotoren werden oft dünnere Dichtungen verwendet, um die Leistung zu steigern.

Stellen Sie sich einen Luftballon vor. Wenn Sie ihn stärker zusammendrücken, wird die Luft darin heißer. Der Druck steigt. Genau das passiert im Brennraum bei höherer Verdichtung. Mehr Druck bedeutet mehr Kraft bei der Verbrennung. Aber auch mehr Hitze und Belastung für alle Bauteile.

Merken Sie sich:

• Dickere Dichtung = niedrigere Verdichtung = weniger Leistung, aber sanfterer Lauf
• Dünnere Dichtung = höhere Verdichtung = mehr Leistung, aber höhere Belastung
• Die Standardstärke für Original-Simson-Motoren beträgt meist 0,5 mm

Passgenauigkeit und Form

Die dritte wichtige Eigenschaft ist die exakte Passform. Eine Zylinderfußdichtung muss millimetergenau auf das Motorgehäuse passen. Sie hat Aussparungen für die Überströmkanäle, durch die das Kraftstoffgemisch vom Kurbelgehäuse in den Brennraum gelangt. Auch die Bohrungen für die Stehbolzen müssen exakt sitzen.

Bei Simson-Motoren gibt es verschiedene Gehäusetypen. Die älteren M500-Motoren haben andere Abmessungen als die neueren M531-Varianten. Auch die Kanalauslegung unterscheidet sich je nach Motorgeneration. Deshalb ist es wichtig, die richtige Dichtung für Ihren spezifischen Motor zu wählen.

Eine falsch passende Dichtung kann die Überströmkanäle teilweise verdecken. Das behindert den Gasstrom und kostet Leistung. Im schlimmsten Fall kann eine überstehende Dichtungskante abreißen und in den Motor gelangen. Dort richtet das lose Teil erheblichen Schaden an.

Wärmebeständigkeit und Langlebigkeit

Der Bereich am Zylinderfuß wird im Betrieb sehr heiß. Die Dichtung muss diese Temperaturen dauerhaft aushalten. Minderwertige Materialien verhärten mit der Zeit oder werden spröde. Sie verlieren ihre Elastizität und damit ihre Dichtfunktion.

Hochwertige Dichtungen behalten ihre Eigenschaften über viele tausend Kilometer. Sie setzen sich anfangs leicht und bleiben dann formstabil. Bei der Auswahl sollten Sie auf Qualitätsprodukte von bekannten Herstellern achten. Die Ersparnis bei Billigdichtungen rächt sich oft schnell.

Kompressibilität und Setzverhalten

Eine gute Dichtung muss sich beim Anziehen der Schrauben leicht zusammendrücken lassen. Dieses Verhalten nennt man Kompressibilität. Die Dichtung füllt dabei kleine Unebenheiten in den Dichtflächen aus. Nach dem ersten Festziehen setzt sie sich noch etwas. Deshalb müssen die Zylindermuttern nach einigen Betriebsstunden nachgezogen werden.

Dieses Setzverhalten ist normal und sogar erwünscht. Es sorgt für eine optimale Abdichtung. Allerdings darf die Dichtung nicht zu stark nachgeben. Sonst verändert sich die eingestellte Verdichtung ungewollt. Qualitätsdichtungen haben ein definiertes Setzmaß, das in der Spezifikation angegeben wird.

Wie erkennen Sie einen Dichtungsdefekt?

Ein Schaden an der Zylinderfußdichtung zeigt sich durch verschiedene Symptome. Je früher Sie diese erkennen, desto geringer fallen die Folgeschäden aus. Achten Sie auf folgende Anzeichen.

Das deutlichste Zeichen ist ein unrunder Motorlauf. Im Leerlauf schwankt die Drehzahl. Der Motor will ausgehen oder dreht von selbst hoch. Das liegt an der eindringenden Falschluft, die das Gemisch durcheinanderbringt. Bei warmem Motor können die Symptome stärker auftreten als bei kaltem.

Ein weiteres Warnsignal ist Leistungsverlust. Das Fahrzeug zieht nicht mehr richtig durch. Die Endgeschwindigkeit sinkt. Der Motor fühlt sich kraftlos an. Diese Symptome können natürlich auch andere Ursachen haben. In Kombination mit anderen Anzeichen deuten sie aber auf eine undichte Dichtung hin.

Ölaustritt am Zylinderfuß ist ein klares Zeichen. Wenn Sie ölige Rückstände zwischen Gehäuse und Zylinder entdecken, ist die Dichtung nicht mehr intakt. Allerdings: Nicht jeder kleine Ölfilm bedeutet sofort eine defekte Dichtung. Simson-Motoren schwitzen bauartbedingt leicht. Größere Ölansammlungen sollten Sie aber ernst nehmen.

Zischende oder pfeifende Geräusche können ebenfalls auf eine undichte Stelle hinweisen. Besonders bei höheren Drehzahlen macht sich ausströmende Luft bemerkbar. Halten Sie bei laufendem Motor Ihr Ohr nahe an den Zylinderfuß. Ungewöhnliche Geräusche fallen so eher auf.

Achtung: Ein defekte Zylinderfußdichtung kann zu einem mageren Gemisch führen. Das bedeutet: Zu viel Luft, zu wenig Kraftstoff. Ein mageres Gemisch verbrennt heißer und kann den Kolben beschädigen. Bei ersten Anzeichen sollten Sie den Motor nicht weiter belasten.

Der Zusammenhang mit anderen Motorkomponenten

Die Zylinderfußdichtung arbeitet nicht allein. Sie ist Teil eines größeren Systems. Verschiedene Bauteile müssen zusammenspielen, damit der Motor funktioniert. Das Verständnis dieser Zusammenhänge hilft Ihnen bei Fehlersuche und Reparatur.

Am oberen Ende des Zylinders sitzt die Zylinderkopfdichtung. Sie dichtet zwischen Zylinder und Zylinderkopf ab. Beide Dichtungen erfüllen ähnliche Aufgaben, aber an unterschiedlichen Stellen. Die Kopfdichtung ist dabei noch höheren Temperaturen ausgesetzt. Wenn Sie den Zylinder demontieren, sollten Sie immer beide Dichtungen kontrollieren.

Die Stehbolzen verbinden Motorgehäuse, Zylinder und Zylinderkopf miteinander. Sie werden fest angezogen und pressen die Bauteile zusammen. Die Dichtungen dazwischen sorgen für die Abdichtung. Sind die Stehbolzen unterschiedlich stark angezogen, kann die Dichtung einseitig belastet werden. Das führt zu undichten Stellen.

Das Motorgehäuse selbst hat eine Dichtfläche am oberen Rand. Diese Fläche muss plan und unbeschädigt sein. Kratzer, Riefen oder Materialausbrüche verhindern eine saubere Abdichtung. Vor dem Einbau einer neuen Dichtung sollten Sie die Dichtflächen immer kontrollieren.

Auch der Zylinder hat eine entsprechende Dichtfläche an seiner Unterseite. Bei gebrauchten Zylindern können hier Korrosionsspuren oder Beschädigungen vorliegen. Leichte Unebenheiten lassen sich mit feinem Schleifpapier auf einer Glasplatte planschleifen. Bei größeren Schäden muss der Zylinder professionell überarbeitet werden.

Die Überströmkanäle im Gehäuse und Zylinder müssen exakt fluchten. Die Dichtung dazwischen darf diese Kanäle nicht einengen. Bei der Montage von Zylinder & Zylinderköpfen ist deshalb auf die richtige Ausrichtung zu achten. Die Dichtung gibt dabei die Position vor, da sie genau in die Aussparungen passt.

Schritt-für-Schritt: Die Zylinderfußdichtung wechseln

Der Wechsel einer Zylinderfußdichtung gehört zu den Arbeiten, die auch Anfänger durchführen können. Mit dem richtigen Werkzeug und etwas Sorgfalt gelingt der Austausch problemlos. Hier ist eine ausführliche Anleitung.

Vorbereitung und Werkzeug

Bevor Sie beginnen, legen Sie alle benötigten Teile und Werkzeuge bereit. Das vermeidet Unterbrechungen und verhindert, dass Kleinteile verloren gehen.

• Neue Zylinderfußdichtung passend für Ihren Motortyp
• Neue Zylinderkopfdichtung (empfohlen bei jeder Demontage)
• Ringschlüssel für die Zylindermuttern (meist 10 mm oder 13 mm)
• Kunststoffschaber zum Entfernen alter Dichtungsreste
• Saubere Lappen
• Bremsenreiniger oder Waschbenzin
• Drehmomentschlüssel (optimal, aber nicht zwingend erforderlich)

Der Motor muss kalt sein

Arbeiten Sie niemals am heißen Motor. Die Teile sind heiß und können sich verziehen. Lassen Sie den Motor mindestens eine Stunde abkühlen. Besser noch: Arbeiten Sie am nächsten Tag, nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat.

Demontage des Zylinders

Entfernen Sie zunächst alle Teile, die den Zugang zum Zylinder behindern. Das können Auspuff, Vergaser und Ansaugstutzen sein. Merken Sie sich die Position von Kabeln und Schläuchen. Fotos mit dem Smartphone sind dabei sehr hilfreich.

Lösen Sie die Muttern der Stehbolzen über Kreuz. Beginnen Sie mit einer Ecke, dann die gegenüberliegende, und so weiter. Dieses Vorgehen verhindert Verspannungen. Drehen Sie die Muttern zunächst nur ein Stück. Erst wenn alle gelockert sind, schrauben Sie sie ganz ab.

Heben Sie den Zylinderkopf vorsichtig ab. Meist löst er sich leicht. Klebt er fest, klopfen Sie seitlich mit einem Gummihammer dagegen. Verwenden Sie niemals einen Schraubenzieher zum Hebeln. Das beschädigt die empfindlichen Dichtflächen.

Legen Sie ein sauberes Tuch über die Gehäuseöffnung. So fällt nichts in den Motor. Kleine Schmutzpartikel können später großen Schaden anrichten. Arbeiten Sie in diesem Bereich besonders sauber.

Nun können Sie den Zylinder nach oben abziehen. Der Kolben kommt dabei zum Vorschein. Drücken Sie ihn mit dem Finger leicht nach unten und legen Sie ein weiteres Tuch darunter. So ist er geschützt und kann nicht nach unten ins Gehäuse rutschen.

Alte Dichtung entfernen und reinigen

Die alte Zylinderfußdichtung kann am Gehäuse oder am Zylinder kleben bleiben. Manchmal teilt sie sich auch und klebt an beiden. Entfernen Sie alle Dichtungsreste sorgfältig. Verwenden Sie einen Kunststoffschaber. Metallwerkzeuge würden die Dichtflächen zerkratzen.

Nach dem Abschaben reinigen Sie beide Dichtflächen gründlich. Bremsenreiniger löst Ölrückstände und Klebereste. Wischen Sie mit einem fusselfreien Tuch nach. Die Flächen müssen absolut sauber und trocken sein.

Kontrollieren Sie die Dichtflächen auf Beschädigungen. Halten Sie sie gegen das Licht. Tiefe Kratzer oder Riefen fallen so auf. Leichte Unebenheiten können Sie mit 400er Schleifpapier auf einer Glasplatte beseitigen. Schleifen Sie gleichmäßig in kreisenden Bewegungen.

Neue Dichtung einlegen

Legen Sie die neue Zylinderfußdichtung auf das Motorgehäuse. Sie muss exakt in die Aussparungen passen. Die Überströmkanäle müssen frei bleiben. Die Bohrungen für die Stehbolzen geben die Position vor.

Manche Schrauber empfehlen, die Dichtung mit Dichtmasse zu bestreichen. Bei Qualitätsdichtungen ist das nicht nötig und kann sogar schaden. Die Dichtung soll sich beim Anziehen leicht setzen können. Dichtmasse verhindert das. Bei verschlissenen Dichtflächen kann Dichtmasse jedoch sinnvoll sein.

Zylinder montieren

Drehen Sie den Kolben an seine obere Position. Das erleichtert das Aufsetzen des Zylinders. Führen Sie den Zylinder vorsichtig über den Kolben. Die Kolbenringe müssen in ihre Führungsstifte einrasten. Drücken Sie die Ringe dabei sanft zusammen.

Schieben Sie den Zylinder langsam nach unten. Wenden Sie keine Gewalt an. Wenn es klemmt, sitzt ein Kolbenring falsch. Heben Sie den Zylinder wieder an und korrigieren Sie die Position. Mit Geduld gleitet der Zylinder sauber über den Kolben.

Sobald der Zylinder auf der Dichtung aufsitzt, kontrollieren Sie nochmals die Position. Die Dichtung darf nicht verrutscht sein. Alle Kanäle müssen frei liegen.

Zylinderkopf und Muttern

Legen Sie die Zylinderkopfdichtung auf den Zylinder. Setzen Sie den Zylinderkopf auf. Drehen Sie die Muttern zunächst nur handfest auf die Stehbolzen.

Jetzt beginnt das wichtige Anziehen über Kreuz. Ziehen Sie immer eine Mutter etwas an, dann die gegenüberliegende. Arbeiten Sie sich schrittweise zur endgültigen Festigkeit vor. Das Anzugsmoment liegt bei Simson-Motoren meist zwischen 15 und 20 Newtonmetern. Ohne Drehmomentschlüssel ziehen Sie mit Gefühl: fest, aber nicht mit aller Kraft.

Nach der ersten Fahrt sollten Sie die Muttern nachziehen. Die Dichtung hat sich dann gesetzt. Prüfen Sie auch nach den nächsten Fahrten nochmals. Nach etwa 100 Kilometern bleibt die Einstellung stabil.

Zusammenfassung Montage:

• Dichtflächen gründlich reinigen
• Neue Dichtung passgenau auflegen
• Zylinder vorsichtig über den Kolben führen
• Muttern über Kreuz und schrittweise anziehen
• Nach den ersten Fahrten nachziehen

Häufige Fehler und wie Sie sie vermeiden

Auch erfahrene Schrauber machen Fehler. Als Anfänger sollten Sie besonders auf typische Stolperfallen achten. Hier sind die häufigsten Probleme und wie Sie sie umgehen.

Falsche Dichtung verwenden

Es gibt verschiedene Dichtungen für verschiedene Motortypen. Eine Dichtung vom M500-Motor passt nicht auf den M531-Motor. Prüfen Sie vor dem Kauf genau, welchen Motortyp Sie haben. Im Zweifel nehmen Sie die alte Dichtung als Muster mit.

Unsaubere Dichtflächen

Der häufigste Fehler ist mangelnde Reinigung. Alte Dichtungsreste oder Ölfilme verhindern eine saubere Abdichtung. Nehmen Sie sich Zeit für diesen Arbeitsschritt. Fünf Minuten mehr beim Reinigen sparen Stunden bei der späteren Fehlersuche.

Beschädigte Dichtflächen übersehen

Ein tiefer Kratzer in der Dichtfläche macht jede neue Dichtung wirkungslos. Kontrollieren Sie beide Flächen sorgfältig. Im Zweifelsfall lassen Sie die Teile professionell planschleifen.

Zu starkes Anziehen

Mehr ist nicht immer besser. Zu fest angezogene Muttern quetschen die Dichtung platt. Sie verliert ihre elastischen Eigenschaften und dichtet schlechter ab. Im schlimmsten Fall reißen die Stehbolzen oder das Gewinde aus. Ziehen Sie mit Gefühl oder verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel.

Ungleichmäßiges Anziehen

Wenn Sie alle Muttern von einer Seite beginnend anziehen, verzieht sich der Zylinder. Die Dichtung wird einseitig belastet. An einer Stelle zu stark gepresst, an der anderen undicht. Arbeiten Sie immer über Kreuz und schrittweise.

Dichtung wiederverwenden

Eine einmal montierte Dichtung hat sich gesetzt und verformt. Beim erneuten Einbau sitzt sie nicht mehr richtig. Der Materialaufwand für eine neue Dichtung ist gering. Sparen Sie nicht an der falschen Stelle. Eine neue Dichtung für wenige Euro kann teure Motorschäden verhindern.

Die richtige Dichtung für Ihren Einsatzzweck

Die Wahl der passenden Zylinderfußdichtung hängt vom Verwendungszweck Ihres Fahrzeugs ab. Für den Alltagsbetrieb gelten andere Anforderungen als für einen Tuningmotor.

Originalmotor und Alltagsbetrieb

Für einen serienmäßigen Simson-Motor mit Originalzylinder wählen Sie eine Standarddichtung in der Original-Stärke. Meist sind das 0,5 mm dicke Pappedichtungen. Diese bewährte Kombination bietet zuverlässige Funktion und lange Haltbarkeit. Der Motor läuft mit der vorgesehenen Verdichtung und entwickelt seine Nennleistung.

Tuningmotoren mit höherer Leistung

Bei modifizierten Motoren mit Tuningzylindern ändern sich die Anforderungen. Höhere Verdichtung und mehr Hitze verlangen nach anderen Materialien. Kupferdichtungen oder Verbunddichtungen sind hier die bessere Wahl. Die Dicke wird oft individuell angepasst, um die optimale Verdichtung zu erreichen.

Viele Tuning-Setups erfordern dünnere Dichtungen. Manche Schrauber verwenden sogar mehrere dünne Dichtungen übereinander. So können sie die Verdichtung in kleinen Schritten einstellen. Das erfordert allerdings Erfahrung und präzise Messmethoden.

Oldtimer-Restauration

Bei einer originalgetreuen Restauration sollten Sie werksnahe Dichtungen verwenden. Diese entsprechen den Originaldichtungen in Material und Stärke. Das Fahrzeug behält seinen authentischen Charakter. Die Leistung entspricht dem Originalzustand.