Wenn du einfach nur wieder zuverlässig fahren willst
Stell dir vor: Deine Simson steht seit Monaten in der Garage. Der Zylinder ist verschlissen, die Kompression weg, der Motor springt nicht mehr an. Du fragst dich: Brauche ich jetzt einen teuren Tuning Zylinder? Muss ich den Motor komplett umbauen? Oder gibt es einen einfacheren Weg?
Die Antwort ist oft überraschend simpel: Ein Original Zylinder reicht völlig aus. Diese werkstreuen Nachbauten bringen deine Simson zurück auf die Straße, ohne dass du andere Teile ändern musst. Kein neuer Vergaser, kein anderer Auspuff, keine rechtlichen Probleme. Einfach rein, anwerfen, fahren.
In diesem Artikel erfährst du alles über Original Zylinder. Du verstehst, was sie von Tuning Varianten unterscheidet, wann sie die richtige Wahl sind und worauf du beim Kauf achten musst. Am Ende weißt du genau, ob ein Original Zylinder deine Lösung ist oder ob du doch anders planen solltest.
Was ist ein Original Zylinder eigentlich?
Ein Original Zylinder ist ein Nachbau der DDR Werkszylinder. Er hat die gleichen Abmessungen, die gleiche Kanalsteuerung und die gleichen Leistungsdaten wie der Zylinder, den Simson damals im Werk verbaut hat. Das Ziel ist nicht mehr Leistung, sondern die Wiederherstellung des Serienzustands.
Stell dir das wie Ersatzteile für dein Auto vor. Wenn deine Bremsscheibe verschlissen ist, kaufst du eine neue mit den gleichen Maßen. Genauso funktioniert es beim Original Zylinder. Er ersetzt das verschlissene Teil durch ein funktional identisches neues Teil. Dein Motor läuft danach wie vorher, nur ohne den Verschleiß der letzten Jahre.
Die Bezeichnung "Original" bedeutet nicht, dass es sich um alte DDR Lagerware handelt. Echte DDR Zylinder sind heute extrem selten und oft überteuert. Moderne Original Zylinder werden nach den ursprünglichen Spezifikationen neu gefertigt, meist in Osteuropa oder Asien. Die Qualität variiert, aber gute Nachbauten funktionieren genauso zuverlässig wie die Werkszylinder damals.
Hier sind die wichtigsten Dinge, die du wissen musst:
Erstens: Original Zylinder gibt es für alle gängigen Modelle. S50, S51, S70, Schwalbe KR51, SR50 und weitere haben jeweils spezifische Zylinder. Die wichtigsten Hubraumgrößen sind 50ccm für die meisten S Modelle und 63ccm für manche Schwalbe Varianten. Diese Hubraumangabe definiert das Verbrennungsvolumen und damit die Motorleistung.
Zweitens: Die Leistungsdaten sind moderat und zuverlässig. Ein 50ccm Original Zylinder bringt etwa 3,4 bis 3,7 PS bei 5250 Umdrehungen pro Minute. Das klingt nach wenig, ermöglicht aber Geschwindigkeiten um 60 km/h. Für den Stadtverkehr und gemütliche Landstraßenfahrten ist das völlig ausreichend.
Drittens: Original Zylinder sind die günstigste Lösung bei Motorschaden. Ein kompletter Zylinder kostet zwischen 80 und 120 Euro. Dazu kommt ein Kolben für etwa 30 Euro. Für rund 120 Euro hast du einen komplett neuen Zylinder. Das ist deutlich günstiger als jedes Tuning Kit.
Technische Spezifikationen verstehen
Ein Original Zylinder hat präzise definierte Maße. Beim S51 Motor mit 50ccm beträgt der Kolbendurchmesser 38 Millimeter. Der Hub, also der Weg des Kolbens von unten nach oben, misst 44 Millimeter. Aus diesen Werten errechnet sich der Hubraum von exakt 49,9 Kubikzentimetern, was auf 50ccm gerundet wird.
Die Verdichtung liegt meist zwischen 1:10 und 1:11. Das bedeutet: Das Gemisch wird auf etwa ein Zehntel seines ursprünglichen Volumens komprimiert, bevor es zündet. Diese moderate Verdichtung macht den Motor gutmütig. Er läuft mit normalem Benzin, ist nicht klopfanfällig und verzeiht auch mal eine nicht perfekte Einstellung.
Das Material ist typischerweise Gusseisen. Dieses Material hat sich seit Jahrzehnten bewährt. Es ist hart, verschleißfest und günstig zu fertigen. Die Wärmeleitfähigkeit ist nicht optimal, weshalb Gusszylinder bei extremer Belastung zur Überhitzung neigen können. Für normale Alltagsnutzung ist das aber kein Problem. Die massiven Kühlrippen außen am Zylinder leiten die Wärme an die Luft ab.
Die Kanalsteuerung bei Original Zylindern ist konservativ ausgelegt. Es gibt meist drei bis vier Überströmkanäle in der Zylinderwand. Diese Kanäle übertragen das Frischgas vom Kurbelgehäuse in den Brennraum. Die Kanalzeiten sind so gewählt, dass der Motor ein breites Drehzahlband hat. Er läuft gleichmäßig von 3000 bis 6500 Umdrehungen pro Minute ohne großen Leistungsabfall.
Der Auslass, also die Öffnung zum Auspuff, liegt bei etwa 168 Grad vor dem oberen Totpunkt. Das ist ein Maß für die Steuerzeiten. Je höher diese Zahl, desto später öffnet der Auslass, desto mehr Drehmoment entwickelt der Motor unten. Original Zylinder haben moderate Werte für gutmütiges Fahrverhalten.
Vorteile von Original Zylindern
Der größte Vorteil ist die Einfachheit. Du tauschst den Zylinder, und alles andere bleibt wie es war. Der 16mm Vergaser passt perfekt. Der Originalauspuff funktioniert einwandfrei. Die Kupplung ist nicht überlastet. Die Übersetzung stimmt. Du musst nichts weiter anpassen oder abstimmen. Das spart nicht nur Geld, sondern auch Zeit und Nerven.
Die Zuverlässigkeit ist ein weiterer großer Pluspunkt. Original Zylinder sind auf Langlebigkeit ausgelegt, nicht auf maximale Leistung. Die Belastungen sind moderat. Bei richtiger Wartung hält so ein Zylinder 50.000 Kilometer und mehr. Er ist nicht anfällig für Überhitzung oder Kolbenfresser, wenn du dich an die Grundregeln hältst.
Rechtlich bist du auf der sicheren Seite. Original Zylinder behalten die Betriebserlaubnis. Du brauchst keine TÜV Abnahme, keine Einzelgenehmigung, keinen Papierkram. Deine Simson bleibt legal auf der Straße. Bei Polizeikontrollen gibt es keine Probleme, weil alles im Rahmen der ursprünglichen Zulassung bleibt.
Die Kosten sind überschaubar. Für 120 Euro hast du einen kompletten neuen Zylinder mit Kolben. Bei Tuning Kits zahlst du schnell das Doppelte oder Dreifache. Dazu kommen bei Tuning weitere Kosten für Vergaser, Auspuff, vielleicht Kupplung und Übersetzung. Ein Original Zylinder ist die wirtschaftlichste Lösung.
Die Ersatzteilversorgung ist hervorragend. Kolben, Ringe, Dichtungen für Original Zylinder gibt es überall. Bei exotischen Tuning Zylindern kann die Teilebeschaffung schwierig werden. Standard Teile sind immer verfügbar und günstig. Das erleichtert die Wartung über Jahre hinweg.
Nachteile und Einschränkungen
Natürlich hat ein Original Zylinder auch Grenzen. Die Leistung ist beschränkt. Mit 3,6 PS erreichst du etwa 60 km/h. Bergauf wird es langsam. Gegenwind bremst dich aus. Wenn du sportlich fahren oder höhere Geschwindigkeiten erreichen willst, reicht ein Original Zylinder nicht aus.
Das Beschleunigungsvermögen ist moderat. An der Ampel ziehen moderne Roller davon. Überholvorgänge erfordern Planung. Für gemütliche Fahrer ist das kein Problem. Wenn du aber gern flott unterwegs bist, wirst du dich eingeschränkt fühlen.
Der Spaßfaktor beim Schrauben ist geringer als bei Tuning Projekten. Ein Original Zylinder ist einfach Ersatz, nicht Verbesserung. Die Spannung "Wie viel schneller wird sie jetzt?" fehlt. Für Tüftler und Bastler, die ihr Fahrzeug optimieren wollen, ist ein Original Zylinder langweilig.
Die Materialqualität moderner Nachbauten schwankt. Nicht alle Hersteller liefern konstante Qualität. Manche Zylinder haben schlechte Passgenauigkeit, raue Oberflächen oder minderwertige Dichtungen. Bei etablierten Händlern ist das Risiko geringer, aber es besteht. DDR Originalzylinder hatten durchweg gute Qualität, moderne Nachbauten sind ein Kompromiss.
Wann ist ein Original Zylinder die richtige Wahl?
Es gibt klare Situationen, wo ein Original Zylinder perfekt passt. Wenn dein Motor verschlissen ist und du einfach nur wieder fahren willst, ist er ideal. Du ersetzt das kaputte Teil, und deine Simson läuft wieder. Keine Experimente, keine Komplikationen, einfach funktionieren.
Wenn du deine Simson original erhalten willst, ist ein werkstreuer Zylinder Pflicht. Restauratoren und Sammler legen Wert auf Authentizität. Ein Tuning Zylinder würde den Charakter des Fahrzeugs verändern. Mit einem Original Zylinder bleibt deine Simson eine echte Simson, so wie Simson sie gebaut hat.
Wenn dein Budget knapp ist, führt kein Weg am Original Zylinder vorbei. Tuning kostet schnell 500 Euro und mehr für ein vernünftiges Setup. Für 120 Euro bekommst du mit einem Original Zylinder einen fahrbereiten Motor. Das ist ein enormer Unterschied, besonders für junge Fahrer oder Sparfüchse.
Wenn du rechtliche Probleme vermeiden willst, ist der Original Zylinder die sichere Lösung. Viele Tuning Teile erlöschen die Betriebserlaubnis. Die TÜV Abnahme ist aufwendig und teuer. Manche Umbauten sind gar nicht eintragungsfähig. Mit einem Original Zylinder umgehst du all diese Hürden.
Wenn du ein Anfänger bist und erst mal Erfahrung sammeln willst, starte mit einem Original Zylinder. Du lernst die Montage, das Einfahren, die Wartung. Später kannst du immer noch auf Tuning umsteigen. Aber die Grundlagen lernst du am besten mit überschaubarer Technik.
Zusammenhang mit Zylinder & Zylinderköpfe
Original Zylinder sind eine Unterkategorie im Bereich Zylinder & Zylinderköpfe. Sie bilden die Basis, von der aus viele Simson Fahrer starten. Das Verständnis von Original Zylindern hilft dir, die Unterschiede zu Tuning Varianten zu erkennen.
Wenn du dich mit Zylinder & Zylinderköpfe beschäftigst, lernst du das komplette Spektrum kennen. Du siehst, dass es nicht nur Original und Tuning gibt, sondern viele Abstufungen dazwischen. Du verstehst, wie Hubraum, Kanalsteuerung und Material die Leistung beeinflussen. Dieses Wissen hilft dir, fundierte Entscheidungen zu treffen.
Original Zylinder nutzen oft einfachere Zylinderköpfe als Tuning Varianten. Die Köpfe haben höhere Brennräume, niedrigere Verdichtung. Das macht den Motor gutmütig und unkompliziert. Bei Tuning werden flachere Köpfe mit höherer Verdichtung eingesetzt. Das bringt mehr Leistung, erfordert aber auch mehr Sorgfalt bei der Abstimmung.
Die Dichtungen zwischen Zylinder und Kopf funktionieren bei Original Zylindern meist mit einfachen Papierdichtungen oder O Ringen. Das ist bewährte, zuverlässige Technik. Bei Hochleistungs Tuning Zylindern kommen oft spezielle Dichtungen zum Einsatz, die höhere Drücke aushalten müssen.
Qualitätsunterschiede bei Nachbauten
Nicht alle Original Zylinder sind gleich. Es gibt erhebliche Qualitätsunterschiede zwischen verschiedenen Herstellern. Die besten Nachbauten erreichen fast DDR Qualität. Die schlechtesten sind Ärger auf Bestellung.
Gute Original Zylinder erkennst du an sauberer Gussoberfläche. Die Kühlrippen sind gleichmäßig, ohne Grate oder Löcher. Die Lauffläche im Inneren ist glatt und plan. Die Kanäle sind sauber entgratet. Solche Zylinder kommen meist von etablierten osteuropäischen Herstellern.
Schlechte Nachbauten haben raue Oberflächen, ungleichmäßige Rippen, scharfe Kanten in den Kanälen. Die Maße können abweichen, die Passgenauigkeit ist schlecht. Solche Zylinder kommen oft aus Fernost von Billiganbietern. Sie funktionieren vielleicht, aber nicht lange und nicht gut.
Der Preis ist ein Indikator, aber kein Garant. Ein 50 Euro Zylinder ist fast immer Schrott. Ein 120 Euro Zylinder ist meist in Ordnung. Aber auch teure Zylinder können Nieten sein. Bewertungen und Erfahrungsberichte in Foren sind Gold wert. Die Simson Community teilt gern ihr Wissen über gute und schlechte Anbieter.
Etablierte Händler wie 2stroke-parts.de sortieren meist die schlechtesten Chargen aus. Sie haben einen Ruf zu verlieren und wollen zufriedene Kunden. Bei dubiosen Ebay Händlern oder No Name Shops weißt du nie, was du bekommst. Spare nicht am falschen Ende, wenn du langfristig Freude haben willst.
Praktischer Einbau Schritt für Schritt
Der Einbau eines Original Zylinders ist auch für Anfänger machbar. Mit etwas handwerklichem Geschick, dem richtigen Werkzeug und einer guten Anleitung schaffst du das selbst. Hier ist der komplette Ablauf:
Vorbereitung und Material: Besorge dir ein Zylinderkit mit allem Zubehör. Im Set sollten sein: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Clips, Dichtungen. Zusätzlich brauchst du: Drehmomentschlüssel, Kolbenring Spannband, Schraubendreher, Gabelschlüssel, saubere Lappen, Bremsenreiniger. Ein Werkstatthandbuch für dein Modell ist Gold wert.
Motor freilegen: Lass den Motor vollständig abkühlen. Ziehe den Zündkerzenstecker ab. Schraube den Auspuff ab und lege ihn beiseite. Baue den Vergaser aus. Jetzt hast du freien Zugang zum Zylinder.
Alten Zylinder ausbauen: Löse die Zylinderkopf Schrauben in der richtigen Reihenfolge (siehe Handbuch, meist über Kreuz). Nimm den Kopf ab. Löse die Zylinder Stehbolzen. Ziehe den Zylinder vorsichtig gerade nach oben ab. Der Kolben bleibt am Pleuel hängen. Entferne die Kolbenbolzen Clips mit einer Spitzzange. Ziehe den Kolbenbolzen heraus. Nimm den Kolben vom Pleuel.
Gehäuse reinigen: Jetzt ist das Kurbelgehäuse offen. Decke die Öffnung mit einem sauberen Lappen ab, damit kein Schmutz reinfällt. Reinige die Dichtfläche am Gehäuse gründlich. Alte Dichtungsreste kratzt du vorsichtig mit einem Kunststoffschaber ab. Wische mit Bremsenreiniger nach. Die Fläche muss absolut sauber sein.
Neuen Kolben montieren: Öle den Kolbenbolzen leicht ein. Der Pfeil am Kolben muss zur Auspuffseite zeigen. Setze den Kolben aufs Pleuel. Stecke den Kolbenbolzen durch. Sichere ihn mit den Clips. Prüfe, dass die Clips fest in ihren Nuten sitzen. Setze die Kolbenringe ein.
Zylinder aufsetzen: Lege die neue Zylinderfußdichtung aufs Gehäuse. Nimm Daumen u nd Zeigefinger und komprimiere den Ring. Schiebe den Zylinder von oben über den Kolben. Das erfordert etwas Gefühl. Wenn der Zylinder über den Ring ist, entferne das Spannband. Schiebe den Zylinder bis zum Anschlag runter. Setze die Stehbolzen ein und ziehe sie leicht an.
Kopf montieren: Lege die Kopfdichtung (meist ein O Ring) in die Nut. Setze den Zylinderkopf auf. Achte auf richtige Ausrichtung der Kühlrippen. Setze die Kopfschrauben ein. Ziehe sie über Kreuz in drei Stufen an: Erst alle leicht (5 Nm), dann halbe Kraft (12 Nm), dann volles Drehmoment (20 Nm oder laut Handbuch). Ziehe auch die Zylinder Stehbolzen auf Enddrehmoment.
Anbauteile montieren: Baue Vergaser wieder an. Montiere den Auspuff. Schraube alles fest, aber nicht zu fest. Setze eine neue Zündkerze ein. Schließe alle Leitungen an. Tanke frisch gemischtes Benzin mit Öl (meist 1:50).
Probelauf: Starte den Motor. Er sollte nach ein paar Tritten anspringen. Lass ihn im Leerlauf warm laufen. Achte auf ungewöhnliche Geräusche. Prüfe, ob alles dicht ist. Mache eine vorsichtige Probefahrt. Die ersten 300 Kilometer schonend fahren zum Einlaufen.
Häufige Fehler vermeiden
Falsche Zylindermodell bestellt: S50 und S51 Zylinder sind unterschiedlich. Auch innerhalb der S51 Serie gab es verschiedene Motoren. Prüfe vor der Bestellung genau, welches Modell du hast. Die Motorbezeichnung steht meist am Gehäuse. Bei Unsicherheit hilft der Händler weiter.
Dichtflächen nicht richtig gereinigt: Alte Dichtungsreste oder Öl auf den Flächen verhindern sauberes Abdichten. Der Motor zieht Falschluft, läuft schlecht oder gar nicht. Investiere die Zeit für gründliche Reinigung. Eine saubere Arbeitsfläche zahlt sich hundertfach aus.
Kolben falsch herum montiert: Der Pfeil muss zur Auspuffseite zeigen. Falsch montiert läuft der Motor schlecht oder überhaupt nicht. Manche Kolben haben asymmetrische Kanäle, die nur in einer Richtung funktionieren. Immer die Anleitung checken.
Kolbenring beim Einbau beschädigt: Ringe sind spröde und brechen leicht. Ohne Kolbenring Spannband ist die Bruchgefahr als Laie groß. Dieses Werkzeug kostet 8 Euro und ist unverzichtbar. Spare nicht daran.
Anzugsdrehmomente nicht eingehalten: Zu fest angezogen und Gewinde sind beschädigt oder Zylinder verzogen. Zu locker und Schrauben lösen sich, Dichtungen werden undicht. Ein Drehmomentschlüssel kostet 30 Euro und verhindert teure Fehler.
Motor nicht eingefahren: Sofort Vollgas nach der Montage ist der sichere Weg zum Motorschaden. Die ersten 300 Kilometer vorsichtig, nicht über halbes Gas, viel Drehzahlwechsel. So laufen sich die Teile richtig ein und halten dann jahrelang.
Mit alten Dichtungen wieder zusammengebaut: Dichtungen sind Einmalteile. Einmal demontiert verlieren sie ihre Dichtwirkung. Neue Dichtungen kosten ein paar Euro. Alte wiederzuverwenden spart am falschen Ende und führt zu Undichtigkeiten.
Checkliste für den Kauf
Nutze diese Punkte bei deiner Kaufentscheidung:
Dein Fahrzeug:
- Modell und Baujahr genau kennen
- Motorbezeichnung herausfinden
- Aktuellen Zustand beurteilen
- Kompression messen (Kompressionstest)
Dein Ziel:
- Einfach wieder fahren können
- Original Zustand erhalten
- Budget begrenzt halten
- Rechtlich sicher bleiben
Qualitätsmerkmale:
- Hersteller mit gutem Ruf wählen
- Bewertungen lesen
- Lieferumfang prüfen (komplett mit Kolben und Dichtungen?)
- Rückgaberecht und Garantie beachten
Preis:
- 80 bis 120 Euro für Zylinder sind realistisch
- Unter 60 Euro ist verdächtig günstig
- Über 150 Euro für einen Original Zylinder ist teuer
- Versandkosten einrechnen
Zubehör:
- Kolben dabei oder separat?
- Dichtungssatz vollständig?
- Kolbenbolzen und Clips enthalten?
- Montageanleitung vorhanden?
Wartung und Pflege
Ein Original Zylinder hält bei richtiger Pflege sehr lange. Hier sind die wichtigsten Wartungspunkte:
Ölgemisch richtig mischen: Zweitakt Motoren brauchen Öl im Benzin. Das richtige Mischungsverhältnis ist meist 1:50. Das bedeutet: Auf 50 Teile Benzin kommt 1 Teil Öl. Für 5 Liter Benzin brauchst du 100 Milliliter Öl. Zu wenig Öl führt zu Motorschaden. Zu viel Öl lässt den Motor qualmen und verrußt die Zündkerze.
Zündkerze kontrollieren: Die Zündkerze zeigt dir, wie der Motor läuft. Eine hellbraune bis leicht graue Färbung ist ideal. Schwarze, verrußte Kerze bedeutet zu fettes Gemisch oder zu viel Öl. Weiße Kerze bedeutet zu mageres Gemisch, Gefahr von Überhitzung. Wechsle die Kerze alle 3000 bis 5000 Kilometer.
Luftfilter reinigen: Ein verstopfter Luftfilter lässt den Motor zu fett laufen. Reinige den Schaumstofffilter alle 1000 Kilometer. Wasche ihn mit Spülmittel aus, lass ihn trocknen, öle ihn leicht ein. Ein sauberer Filter verbessert die Leistung und schont den Motor.
Kühlrippen sauber halten: Schmutz und Öl auf den Kühlrippen behindern die Wärmeabfuhr. Wische die Rippen gelegentlich ab. Bei starker Verschmutzung kannst du sie mit Bremsenreiniger säubern. Gute Kühlung verhindert Überhitzung und verlängert die Lebensdauer.
Nicht überlasten: Original Zylinder sind nicht für Vollgasfahrten über lange Strecken ausgelegt. Gib dem Motor auch mal Pause. Wechsle die Drehzahl. Fahre nicht stundenlang am Anschlag. Moderate Belastung bedeutet lange Lebensdauer.
Zusammenfassung: Original Zylinder im Überblick
Du hast jetzt ein umfassendes Verständnis für Original Zylinder entwickelt. Lass uns die Hauptpunkte festhalten.
Erstens: Original Zylinder sind werkstreue Nachbauten mit Serienspezifikationen. Sie bringen etwa 3,6 PS aus 50ccm und ermöglichen Geschwindigkeiten um 60 km/h. Das reicht für entspannte Alltagsfahrten.
Zweitens: Der größte Vorteil ist die Einfachheit. Keine Anpassungen nötig, keine rechtlichen Probleme, günstige Ersatzteilversorgung. Du tauschst den Zylinder und fährst weiter wie vorher.
Drittens: Original Zylinder sind ideal für Restaurierung, knappes Budget, Anfänger und alle, die einfach nur zuverlässig fahren wollen. Für Tuning und Sportfahrer sind sie ungeeignet.
Viertens: Die Qualität von Nachbauten variiert. Kaufe bei etablierten Händlern mit gutem Ruf. Spare nicht am falschen Ende, sonst ärgerst du dich später.
Fünftens: Die Montage ist mit Grundwerkzeug und etwas Geschick selbst machbar. Sorgfalt ist wichtiger als Geschwindigkeit. Ein ordentlich montierter Zylinder hält Jahrzehnte.
Deine nächsten Schritte
Du weißt jetzt, ob ein Original Zylinder für dich passt. Jetzt geht es an die Umsetzung.
Sofort: Bestimme dein Simson Modell genau. Schaue am Motor nach der Typbezeichnung. Notiere dir Modelljahr und Motornummer. Diese Infos brauchst du für die Bestellung.
Diese Woche: Prüfe den Zustand deines aktuellen Zylinders. Mache einen Kompressionstest. Kostet 5 Euro im Baumarkt. Unter 6 bar ist der Zylinder verschlissen und sollte gewechselt werden.
Diesen Monat: Bestelle den passenden Original Zylinder mit allem Zubehör. Schaue bei 2stroke-parts.de oder vergleichbaren Händlern. Lies Bewertungen. Prüfe Lieferumfang und Garantiebedingungen.
Dieses Quartal: Baue den neuen Zylinder ein oder lass es machen. Fahre ihn ordentlich ein. Genieße deine wieder zuverlässig laufende Simson. Und freue dich über die gesparten Kosten im Vergleich zu Tuning Projekten.
Original Zylinder sind die solide Basis für jede Simson. Sie mögen nicht spektakulär sein, aber sie erfüllen ihren Zweck perfekt. Zuverlässigkeit, Einfachheit, Wirtschaftlichkeit – das sind ihre Stärken. Für viele Fahrer ist das genau das Richtige. Viel Erfolg mit deinem Projekt!